GB250 ステムベアリング交換

前回のフォークオイル交換時に、ステムを点検したところ引っかかりが感じられました。
確かに極低速でハンドルを切ってみると中央で引っ掛かって止まります。
以上が交換した部品です。ボールは高いのでモノタロウで1/4inサイズの鋼球を買いました。

めんどくさいのでトップブリッジごっそり外しました。
異様にステアリングトップスレッドナットが緩い。もしかして原因はこれか？？

ステム分離と共に飛び散るボール
さすがにここまでバラすと、センタースタンドだけでも自立します。

恐らく製造後21年間ノーメンテのベアリング。軌道面さびてる

多少の油は残っているものの、グリスは緑色だし（元は何色？）やっぱり分解してよかった。

寸切ボルトをハンマーで叩いて外すことにします。

ボトムボールレースです

トップボールレースです
意外に簡単に抜けてしまった。

さあ難関のボトムコーンレースの取り外し
材質はやっぱ軸受鋼だろうか？叩き用のタガネが欠けました

途中グラインダーで削るも挫折
叩いていたら浮いてきました。グラインダーの切削熱で膨張したのかも？

等間隔に打痕が出ています。これでは引っ掛かるのも当然か。

新品です。内径３２mmのVP管を使ってプラハンで叩いたら簡単に入りました。

ボトムボールレースの圧入は寸切+角ワッシャーでやることにしました。
しかしこれが大失敗！斜めに圧入されて出そうにも出せない状態に。
角ワッシャーが小さく、うまく引っ掛からなかったのが原因と思われる。

んんｗｗｗｗｗこれはｗｗｗｗｗかじりましたなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　……

いくら叩いても抜けないので、ヒートガンを借りてきてフレームを加熱。
取り出した物には歪みが見られなかったので、そのまま再利用しました。

フレームにかじった跡が・・・これも軸受鋼だろうか？とても硬い。かじり跡をきれいに削り、油から煙が上がるくらいヒートガンであぶった後、一気にプラハンで叩き込みました。
分解時の打ち込み深さは9.4ｍｍだったところ、10ｍｍ打ち込めたので（何で？）合格としました。

この後はフックスパナでトップスレッドナットを適当に（結構きつく）締め込み、元に戻しました。
ヘッドライト閉めるのに難儀。

交換後試走
気になっていた挙動が全部解決したことと、カーブでの倒れ込みが非常にスムーズに、軽く切れ込むようになりました。よくこんなので8000ｋｍ乗っていたな・・・。

２月に入ってからフォークオイル・ブレーキパッド・ステムベアリングとフロント周りを重点的にリフレッシュできました。

GB250 4度目のオイル交換

前回のオイル交換から3カ月たったので交換しました。

ＧＢも半分旧車の仲間だし、エンジンオイルはマメに換える事を意識してます。

2225ｋｍ走行のオイル。劣化はあまり見られませんでした。

走行した感じも新品の時からほとんど変化が見られず、シフトもよく入りました。

とてもいいオイルだったと思います。

 

 （参考）前回入れる時のオイルの色

出てきたオイルは黒くなってるとはいえ、距離の割には上等でしょう。

入れたオイルも前回同様ヤマルーブプレミアム・10Ｗ-40です。

4Ｌ缶の残り

ドレンワッシャは買い置きしておいたデイトナ製に交換しました。

オイルフィラーキャップのＯリングを気分で交換してみました。\147

もうウルトラＧ２には戻れない！？
次はカブにモチュール300Ｖを入れようと思います

バイクの合鍵

GBを買った時、鍵は２本ついてきました。
一本は使用感のある角が甘くなった鍵で、もう一本はキレイな鍵。
キレイな方を残して角が甘い鍵を使っていましたが、そろそろ限界のようなので新しく鍵を作りました。
左側の鍵を、近所のカギの救急車に持ち込んで、 待つこと３分位。
右側の鍵ができました。なんだか元のキーより良く回る！？
値段は\735でした。純正ブランクキーよりも安い。イモビもシャッターキーも無いしね。
同時にキーシリンダーの潤滑のため、特殊グラファイト粉末を塗布しました。

フォークオイル交換とブレーキパッド交換

 サービスマニュアルとパーツリストを入手しました。それぞれヤフオクで￥4500と￥10000

結構したなあ・・・

勝手に注目している潤滑材メーカーのＡＺから新製品が出ました。

左は万能グリスとして、右は今までモリブデングリスを使っていたような、極圧性が求められる場所に使うつもり。

ウレアベースのモリブデングリスなんて今まであったっけ？

 先日ウェビックから資材が着弾しましたので、フォークのスライドメタル・オイルシール類を交換することにしました。

でもオイルシール打ち込み用の道具を手配できなかったので、フォークオイルだけ交換することに。
この状態でハンドルを左右に動かしてみたら、中央に引っ掛かる感触が。次はステム打ち換えだな

取れました。

元の色が解らないから何とも言えません。年式の割にまともか？

新しく入れるのはSUZUKIのクッションオイル10号。

せっかく外したので、ライトステーをグラインダーで磨きます。

写真に写っているBSデライトディスクで点サビを除去

フォーククランプ部の曲面が難しかった。

あまりビカビカも嫌なので、バフ+白棒でここまで。

グラインダーによるムラができたので、やっぱり手動でメタコンするしかないか

ブレーキパッドまだある

パッドが編摩耗しておる・・・

買っちゃったし赤パッドに交換

程々にピストン揉み出しを行って装着。

おおおーーーー

この赤色チラ見え感たまらん

フォークは動きにしっかり感が増しました。停車時の揺り戻しが減ったのと、押し歩きフルロックでの挙動もおとなしくなりました。

赤パッドは純正に比べてよく効く。今までの握り込みでいくとやや効きすぎって位。

コントロール性向上を謳っているだけあって、微調整はしやすい感覚。

アタリがついてからもっと良くなると思うと楽しみ。

でも全部で5時間かかりました。一体何やってたんだ？

この一ヶ月間は殆ど大学通学に使いました。409.8ｋｍ/13.03Lで31.45ｋｍ/L。
たっぷり暖機した割にはリッター30超えて優秀。

タイヤ交換（IRC GS-19R）

 購入時からついていた、リヤのTT100GPがそろそろツルツルなので

交換します。

13年39週って解釈なら、だいぶ新しいタイヤを買ったことになる？

同時にタイヤレバーとチューブも買って自力でタイヤ交換に挑戦しました。

ダメでした。バイクはバイク屋へ
日曜夕方に大学で作業開始→終電サスペンデッド。
月曜の講義後パンクしたチューブをパッチ５枚くらい貼って組み直し→月曜夜にようやく帰宅。
そのあとチューブだけ交換してもらいました
手際が悪い！

ホイールだけ持ち込んでやってもらいました。

組み付け時にリヤブレーキのジョイントをなくしていることが発覚。

大学の旋盤とボール盤で作ってきました。

 普通に使えました。

いいパターンだと思います。

TT100GPより寿命が長いと良いな？

使ってみた感じは、特に違いがわかりませんでした。

GB250 オイル交換（ヤマルーブプレミアム）

20952.7ｋｍ時実施。前回より1950ｋｍ。

 ところで、フォークブーツが裂けてきたので取ってみました。これはこれで悪くないものの、ごく普通のネイキッドバイクになってしまった。GBでなくCBだ。

 M12のくせに二面幅12mmのドレンボルトを緩めます。

ko-kenのT型スライディングスピンハンドルで取り外し。

一度緩めてしまえば、ラチェットよりも作業効率が高い。

 

色はあまり悪くない様子。1950ｋｍ・3カ月使ったウルトラG2

シフトフィールが若干悪くなっていたので交換時期でしょう。

 しばらく待ちます

 フレームにオイルがついてしまうのはどうにかできないか？テープ貼って流路変えればいいのか

 キタコのドレンワッシャーです。ネットで買えばもっと安いの買えました。

 ベスラSF-1005のオイルフィルターです。大きいOリングは付属してきませんでした。

Oリングもセットのユニオン産業のオイルフィルターを買いましょう。

 5mmのHEXで緩めます

 開けたらオイルがドバーっと出てくるので注意が必要。

取り付け時の向き間違いにも注意しましょう。逆に入れるとオイル循環系が塞がれて腰上が死にます。

 今回入れるオイルです。YAMALUBE　Premium　10ｗ-40

アマゾンで４L缶が約4900円。コスパは良さそう。

カストロとかワコーズに挑戦してみてもよかったけど、価格と安心感の面から除外。

各社純正オイルから選ぶことにしました。

 オイルフィルタ交換時の必要量は1.55L。１Lとこれくらい飲ませます。

 新品オイルはこんな色

交換後の結果

・シフトフィール向上

・振動と音がマイルドになった？

・オイル漏れが止まった？？
・気分が良い

いずれも新品オイルだからなのか、ヤマルーブだからなのかは不明。オイルの違いがわかるほどの感覚は持っていません・・・。

4L+1L缶で約3回分なので、それくらい使ったらまた気にしてみようと思います。